與此同時，當前零售環節正處在高利潤的黃金時期，使得油品降價空間較大。據金聯創監測，5月國內92號汽油理論零售利潤大致在1906元/噸，柴油理論零售利潤大致在1456元/噸，加油站利潤可觀。盡管優惠力度不斷加大，卻依然有利可圖。

另一位不愿具名的券商研究員則告訴記者，此次價格戰發生的背景首先是國內汽油表觀需求累計同比增速首次出現負值，顯著區別于過去幾年表觀需求增速10%左右的常態。預計汽油需求增速未來幾年將下一個臺階，令國內成品油過剩壓力越來越大。其次，地煉進口原油使用權去年放開后擺脫了原料束縛、開工率大幅提升，這也使得市場上成品油流通量大增，沖擊市常此外，國內外價差引發的廣東福建沿海成品油走私也成為影響成品油供需平衡的因素之一。

在他看來，隨著民營煉廠未來幾年的大規模投產，國內成品油過剩還會更嚴重。

“據我們了解，中石化此次價格戰已成功擠占了部分社會加油站的份額，導致后者上月銷量下降近40%。通過這輪價格戰，中石化讓所有人看到了其加油站在品牌服務、區域位置上的絕對優勢，也讓人看到了‘兩桶油’并非船大不好掉頭，并非不能參與市朝競爭，證明了其銷售策略也可以更加靈活。”該研究員說。