“開創(chuàng)”在何處？

嚴(yán)格意義上而言，C919并不是中國(guó)第一款大飛機(jī)——C919的最大起飛重量為72.5噸——在此之前，中國(guó)近年來已經(jīng)研制了最大起飛重量超過200噸的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)，早在上個(gè)世紀(jì)60年代，中國(guó)還曾仿制軍用的轟-6型轟炸機(jī)（精確起飛重量保密，但通常認(rèn)為超過90噸）。

這將是中國(guó)第一型實(shí)用化大型客機(jī)，也將是中國(guó)第一型投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大型客機(jī)。

從戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的角度而言，這意味著中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的領(lǐng)域，已經(jīng)從過去的造船、高鐵、衛(wèi)星、核電站，進(jìn)一步拓展至“大型客機(jī)”。

而大型客機(jī)這塊市場(chǎng)的意義，我們只需要看到波音和空客兩家客機(jī)巨頭的體量，就能明白了。根據(jù)市場(chǎng)測(cè)算，未來20年，C919級(jí)別的單通道飛機(jī)（相當(dāng)于波音737或空客A320）市場(chǎng)空間約為8500億美元，考慮維護(hù)升級(jí)的費(fèi)用，總的空間將達(dá)到1.5萬億美元。而根據(jù)中國(guó)商飛（也就是C919的“娘家”）的計(jì)算，未來20年，這一市場(chǎng)約需要2.6萬架單通道客機(jī)。

為了突破大飛機(jī)的難關(guān)，中國(guó)航空工業(yè)幾乎調(diào)動(dòng)了全部資源，充分體現(xiàn)了“舉國(guó)之力”的意義所在。

C919的主要研制單位是中國(guó)商用飛機(jī)公司，而它的前身是上海原有的飛機(jī)制造廠及研究所。運(yùn)-10與ARJ-21都是它們的研發(fā)成果。

為了提高生產(chǎn)效率及合理利用技術(shù)，C919的機(jī)身制造采用的是國(guó)際通用的六段式即機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中后機(jī)身、后機(jī)身、尾段，這些制造商也都是大有來頭。

成飛：研制殲10、梟龍、殲20戰(zhàn)斗機(jī)等。

西飛：研制飛豹戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)等。

沈飛：研制殲15、殲31戰(zhàn)斗機(jī)等。

洪都：研制新中國(guó)第一架飛機(jī)、L15獵鷹教練機(jī)、直十系列武裝直升機(jī)等。

哈飛：研制H425系列民用直升機(jī)、直九系列武裝直升機(jī)、HCl20直升機(jī)等。

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