提案指出，女性車廂并不是法律層面上的強制，并非排斥男性，限定時間以外，則男女都可以乘坐。“強化人性化管理，更好地體現對女性的尊重和保護。”

【調研現場】

焦點一：性騷擾少不用設置？

蘇忠陽在提案中指出，上下班高峰期地鐵人流量過大，易產生性騷擾的問題，設置女性車廂可以有效防止性騷擾現象的發生。

但廣州地鐵公司在對提案辦理情況的匯報中則指出，性騷擾只是個別現象：“廣州市公安局公共交通分局的報案數據顯示，廣州地鐵女性乘客收到性騷擾事件存在個別發生的情況，從2015年起至今共發生74起，近三年來均低于0.03件/百萬人次。”匯報中說，在世界地鐵協會（CoMET)32家地鐵同行KPI業績表現中，廣州地鐵車站犯罪事件發生率連續多年最低。

對此，不少政協委員認為，雖然設置女性優先車廂可以在一定程度上防止性騷擾，但性騷擾并不是設置女性車廂的最重要因素。女性專用車廂的設置，主要體現的是一種對于文明的倡導，對于女性的尊重和關愛。

【調研現場】

焦點二：造成運能浪費？

在廣州和深圳兩地舉行的座談會上，兩地地鐵公司均對設置女性車廂提出了同一種擔憂：或會造成運能浪費。

廣州地鐵公司相關負責人在發言中稱，廣州地鐵列車大多為6節車廂，如設置1節或更多女性專用車廂，將只有5節或更少車廂服務于其他乘客，由于女性車廂僅針對特定群體，若女性無法流動至指定車廂，而男性又不能進入時，車廂空間的利用率有限，影響列車的整體運能。