長期以來航空發(fā)動機一直都是我國航空工業(yè)中的一個短板。現(xiàn)在，我國部分軍用飛機依然使用國外發(fā)動機，而在商業(yè)航空領域，C-919大型噴氣式客機使用的發(fā)動機也產自一家美法合資企業(yè)。

為了盡快補足這塊短板，國家一直在加大航空發(fā)動機的研發(fā)力度。國務院印發(fā)的《中國制造2025》明確提出要“建立發(fā)動機自主發(fā)展工業(yè)體系”，在十三五期間，我國又啟動了航空發(fā)動機和燃氣輪機重大專項。如今，航空工業(yè)持續(xù)發(fā)力，正不斷縮小著與國際一流發(fā)動機的差距。

航空發(fā)動機每秒散熱1700多度，唯有“錸”金屬不被熔化

在河北廊坊科技園，一款為無人機和商務機而設計的航空發(fā)動機正在進行150小時試車，考核發(fā)動機在各種狀態(tài)下技術性能和可靠性及壽命等綜合指標。

中國科學院工程熱物理所所長朱俊強：150小時做完了，首飛保證就沒問題了，可以到不同高度進行試飛了，這個發(fā)動機基本定型。

航空發(fā)動機是當今世界上最復雜的、多學科集成的工程機械系統(tǒng)之一，需要在高溫、高壓、高轉速和高載荷的嚴酷條件下工作，并滿足功率大、重量輕、可靠性高、安全性好、壽命長等眾多十分苛刻甚至相互矛盾的要求，因此航空發(fā)動機被譽為現(xiàn)代工業(yè)的“皇冠”。我國雖然已經(jīng)是國際上為數(shù)不多的幾個可以獨立研制航空發(fā)動機的國家之一，但是航空發(fā)動機性能不達標，一直都是中國航空業(yè)的一塊心病。

十三五期間，我國啟動了航空發(fā)動機和燃氣輪機重大專項，航空工業(yè)持續(xù)發(fā)力，不斷縮小與國際一流發(fā)動機生產企業(yè)的差距。