昨天，銳志停產的消息在朋友圈炸了鍋，車迷和媒體老師們都表示嘆息。作為一臺V6大馬力后驅車，銳志曾經是無數(shù)車迷夢想中的座駕，當時還從論壇里傳出“大后超”（大馬力后驅超跑）這個名字。

銳志自06年上市以來，一直秉承著V6 +前置后驅的動力的配置，并且在那個時候能夠拿出來改裝的車少之又少了，標稱后驅操控之王寶馬3系售價又只高不降，無奈年輕的消費者迫于經濟能力有限，只能選擇同是后驅車且改裝潛力非常大的銳志進行改裝，久而久之，大馬力后驅超跑這個詞就留在了車迷的腦海里。這也和GK5平民超跑的名稱有異曲同工的地方。

關于這輛充滿話題的車，之前就傳出要停產的消息，而在昨天，最后一輛銳志下線，意味著它將退出舞臺成為歷史。一款被車迷心中的神車為什么會淪為停產的命運呢？Ray總結了以下幾點：

定位忽忽悠悠跑偏了，而且空間小，油耗高，想不停產都難！

銳志原車型是在日本廣受好評的“MARK-X”系列，定位高于凱美瑞，僅次于豐田皇冠，可以說算是豐田的第二款重量級車型，與皇冠一樣采用FR前置發(fā)動機后輪驅動平臺。而且在日本MARK-X確確實實定位于運動車，而銳志從在國內上市豐田就將其定位于擁有高品質的B+級轎車，定位區(qū)間非常大，從A+級車到C級車，都可以視為銳志的對手，有趣的是關于國產銳志的運動性，豐田只字未提。

而且在Ray曾經的實際體驗中也能感受到，銳志模糊的指向性和缺乏支撐力的懸掛，再加上老舊的動力總成，種種表現(xiàn)都與運動無關。

不僅僅和運動沒關系，標稱自己高品質的B+級轎車也不符合國內的行情，銳志后排空間本來就不大，加之傳動軸導致后排中間底盤隆起過高，乘坐實用性方面必然大打折扣，在時下這個以“大”為好的社會，銳志越來越不受重視原因似乎就在于此。

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受人詬病的除了銳志的后排空間，還有發(fā)動機帶來的高油耗。結合論壇和訪問車主得知，雖然銳志的V6發(fā)動機動力和平順性都不錯，可是平時最低百公里12L的油耗確實可以成為讓人又愛有恨的理由。在目前嚴格的排放法規(guī)面前，12L的油耗不停產還等什么呢？

前有銳志，后有皇冠

說到產品定位，就不得不提到豐田家族曾經風靡一時的皇冠，在Ray的印象里，90年代皇冠還一直都是豪華車的定位，就連上一代皇冠都給人一種豪華車的感覺，不僅僅是售價貴，車內氛圍也稱得上豪華。可到了這一代皇冠，畫風突變，一輛昔日主打商務范兒的大哥，換了一身衣服開始主打運動年輕，竟然開始轉向運動化的定位了，皇冠運動化的定位也決定了銳志停產只是時間的問題。

換了風格的皇冠得到想要的效果了嗎？不僅沒有，銷量反而和售價一樣低，記得早年皇冠的銷量還能超過奧迪A6L，而皇冠卻在一條錯誤的路上越走越遠，相比奧迪，寶馬等高檔C級車一貫宣傳的商務、尊貴，皇冠卻越來越年輕、動感。

這不禁讓人擔心，隨著豐田86停止進口，國產陸巡、銳志相繼在國內停止生產，下一個停產的可能會是皇冠么？

不符合市場需求，導致寸步難行

豐田在國內的營銷前幾年幾乎看不到，連大街上廣告都很少有，近兩年相對好一些，營銷做得差也就罷了，模糊的定位也讓消費者有些懵逼，皇冠就是最好的例子。

回到銳志，在剛剛上市的時候很火熱，隨著近些年模糊的定位和不善于公關的營銷，每月幾百臺的銷量，足以說明在新生群體面前，V6、大排量，后驅已經不是情懷了，小排量渦輪增壓對于他們來說才是主流。消費者對于豐田的印象依然停留在皮實耐用，省心省油，可見就算豐田造出了高端轎車買賬的消費者也非常少，同理可以看出一豐并不擅長做高端轎車。

眾所周知在國內只要一輛車被標榜上運動的標簽，日子基本都不大好過，譬如思鉑睿，阿特茲，本田幾乎已經放棄思鉑睿，銷量不好優(yōu)惠力度也不大，所以銳志不僅在高端B級車市場不符合市場需求，在運動方面又不是特別純粹。

最后

銷量差、不賺錢，銳志亡的全部原因？并不是…

在如今新能源的大環(huán)境下，豐田不僅要兼顧車型銷售，還要將大把的人力物力用來研發(fā)智能化，電動化以及新能源產品，所以節(jié)省開支就成為了首要的問題。

同時豐田也效仿大眾將模塊化生產，這算是豐田精益化生產的再度升級，TNGA所代表的是豐田接下來要對產品生產接口進行優(yōu)化和調整，這其中就包含了不同車型之間通用生產平臺、更精益化的生產模式以及更強的商品力（包括設計、動力、燃效等）。

另外，從豐田目前基于TNGA平臺誕生的車型來看，從A0級到C級車，無一例外都采用前驅模塊，作為后驅車身份的銳志，遭遇停產在所難免，也不排除豐田日后用銳志的名字在TNGA平臺上開發(fā)出一款新車，只不過就算是新車，已經不是我們熟悉的那個大后超了！