雖然此次事故并非完全歸因于機體老化，但并不能保證說將來不會出現(xiàn)其他問題。據(jù)國際權威航空網(wǎng)站“環(huán)球飛行”（Flightglobal）發(fā)布的《世界空軍年鑒2017》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前空自仍有71架F-4系列戰(zhàn)機在役，盡管空自號稱其“裝備完好率”（武器裝備能隨時遂行作戰(zhàn)任務的完好數(shù)與實有數(shù)的比值）屬世界前列水平，但并不能改變機群老化問題嚴重的事實。

機群使用年限長 頻繁出動過度老化

機群老化實際上是大國空軍普遍存在的問題，但對于日本空自來說尤為突出，且已是老生常談。除了古董級的F-4系列戰(zhàn)機（日本是目前世界上仍在堅持使用F-4的三國之一，另外兩個分別是伊朗和土耳其）外，作為空自主力的F-15J/DJ系列戰(zhàn)機更是“深受其害”。

出于冷戰(zhàn)時期美國對抗蘇聯(lián)的需要，日本是東亞地區(qū)第一個裝備F-15重型戰(zhàn)機的國家，于1981年正式列裝部隊，共生產(chǎn)223架（203架單座型F-15J和20架雙座型F-15DJ），截至2017年4月，仍有155架在役。現(xiàn)役的大部分F-15J已進行過中期延壽升級，據(jù)西方軍事專家保守估計，即使出動頻繁，至少還能服役至2025年，但能否緩解現(xiàn)實中不斷增加的客觀壓力就不好說了。

據(jù)日防衛(wèi)省今年4月13日最新統(tǒng)計顯示，2016年度出于防衛(wèi)領空需要，空自戰(zhàn)機緊急升空攔截架次數(shù)達到1168次，大幅超過冷戰(zhàn)時期，而擔任這些攔截任務的主力就是F-15J/DJ系列。

2011年發(fā)生的2起事故從側面體現(xiàn)了空自F-15J機群老化問題的嚴重性，一起是在當年7月5日，一架F-15J（單機編號72-8879）在距離沖繩那霸基地東北180千米的中國東海附近空域進行飛行訓練時意外墜毀，飛行員失蹤，搜救人員后來在墜毀地點附近發(fā)現(xiàn)了該機的減速板和部分主翼殘骸。