一個14.68公里的隧道修建了6年半時間。10月30日，中國鐵建承建的北非最長隧道甘塔斯隧道全線貫通。該隧道地質(zhì)條件差，開鑿災(zāi)害風險高，隧道圍巖以泥灰?guī)r為主，被稱"工程師災(zāi)難"。起初隧道采用歐洲標準設(shè)計，但工程一度受阻，日本、意大利等企業(yè)都曾折戟而歸，停工1年多。最終隧道采用中國標準施工方案，項目順利推進。

甘塔斯隧道項目位于阿爾及利亞首都阿爾及爾以西100公里，是阿爾及利亞北方干線鐵路的控制性工程，該隧道設(shè)計為分離式雙洞單線隧道，左線長7346米，右線長7335米，共計14.68公里。

據(jù)介紹，該隧道圍巖主要以被稱為“工程師的災(zāi)難”的膨脹性的泥灰?guī)r為主，間雜頁巖等軟巖，總體地質(zhì)條件較差，圍巖膨脹變形大，圍巖變化比較頻繁，增加了施工難度。經(jīng)過中國鐵建技術(shù)人員的攻關(guān)和多次組織召開專家會評審研討設(shè)計方案和施工技術(shù)，最終解決了強膨脹泥灰?guī)r地質(zhì)和高地應(yīng)力影響使得初期支護收斂侵限的問題。

中國施工北非最長隧道貫通 曾被稱為“工程師災(zāi)難”

中國鐵建副總裁汪文忠在開通儀式上表示，隧道貫通拉近了城市之間的距離，提升了鐵路運營能力，有力地促進當?shù)毓I(yè)、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和城鎮(zhèn)化發(fā)展，為阿爾及利亞北方干線鐵路沿線多省的經(jīng)濟和社會發(fā)展發(fā)揮巨大作用，可以稱隧道貫通的光明為“未來之光”。

阿爾及利亞公共工程和交通部部長阿布代勒哈尼·扎拉表示，這條線路將大大方便沿線局面的出行和貨運，奧蘭到阿爾及爾的行程將由原來的4小時縮短到兩小時。

除了上述現(xiàn)實意義，這7年時間在隧道建設(shè)上爭論最多的是中國標準和歐洲標準的問題，而甘塔斯隧道解決了這個矛盾。中國鐵建中土集團副總經(jīng)理王勁松認為，甘塔斯隧道的示范意義在于，中國公司完全可以適應(yīng)歐標體系的要求，在嚴格的歐標體系下生存、發(fā)展，也同時告訴世界，中國是有能力參與復(fù)雜工程的設(shè)計，并不只是簡單的施工。