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中國施工北非最長隧道貫通 曾被稱為“工程師災(zāi)難”

一個14.68公里的隧道修建了6年半時間。10月30日,中國鐵建承建的北非最長隧道甘塔斯隧道全線貫通。該隧道地質(zhì)條件差,開鑿災(zāi)害風險高,隧道圍巖以泥灰?guī)r為主,被稱"工程師災(zāi)難"。起初隧道采用歐洲標準設(shè)計,但工程一度受阻,日本、意大利等企業(yè)都曾折戟而歸,停工1年多。最終隧道采用中國標準施工方案,項目順利推進。

一個14.68公里的隧道修建了6年半時間。10月30日,中國鐵建承建的北非最長隧道甘塔斯隧道全線貫通。該隧道地質(zhì)條件差,開鑿災(zāi)害風險高,隧道圍巖以泥灰?guī)r為主,被稱"工程師災(zāi)難"。起初隧道采用歐洲標準設(shè)計,但工程一度受阻,日本、意大利等企業(yè)都曾折戟而歸,停工1年多。最終隧道采用中國標準施工方案,項目順利推進。

甘塔斯隧道項目位于阿爾及利亞首都阿爾及爾以西100公里,是阿爾及利亞北方干線鐵路的控制性工程,該隧道設(shè)計為分離式雙洞單線隧道,左線長7346米,右線長7335米,共計14.68公里。

據(jù)介紹,該隧道圍巖主要以被稱為“工程師的災(zāi)難”的膨脹性的泥灰?guī)r為主,間雜頁巖等軟巖,總體地質(zhì)條件較差,圍巖膨脹變形大,圍巖變化比較頻繁,增加了施工難度。經(jīng)過中國鐵建技術(shù)人員的攻關(guān)和多次組織召開專家會評審研討設(shè)計方案和施工技術(shù),最終解決了強膨脹泥灰?guī)r地質(zhì)和高地應(yīng)力影響使得初期支護收斂侵限的問題。

中國施工北非最長隧道貫通 曾被稱為“工程師災(zāi)難”

中國施工北非最長隧道貫通 曾被稱為“工程師災(zāi)難”

中國鐵建副總裁汪文忠在開通儀式上表示,隧道貫通拉近了城市之間的距離,提升了鐵路運營能力,有力地促進當?shù)毓I(yè)、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和城鎮(zhèn)化發(fā)展,為阿爾及利亞北方干線鐵路沿線多省的經(jīng)濟和社會發(fā)展發(fā)揮巨大作用,可以稱隧道貫通的光明為“未來之光”。

阿爾及利亞公共工程和交通部部長阿布代勒哈尼·扎拉表示,這條線路將大大方便沿線局面的出行和貨運,奧蘭到阿爾及爾的行程將由原來的4小時縮短到兩小時。

除了上述現(xiàn)實意義,這7年時間在隧道建設(shè)上爭論最多的是中國標準和歐洲標準的問題,而甘塔斯隧道解決了這個矛盾。中國鐵建中土集團副總經(jīng)理王勁松認為,甘塔斯隧道的示范意義在于,中國公司完全可以適應(yīng)歐標體系的要求,在嚴格的歐標體系下生存、發(fā)展,也同時告訴世界,中國是有能力參與復(fù)雜工程的設(shè)計,并不只是簡單的施工。

編輯:yangshuntao
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