要想貼近市場(chǎng)，還得引入競(jìng)爭(zhēng)。只有有競(jìng)爭(zhēng)，才能有行業(yè)進(jìn)步。那么，鐵路運(yùn)輸企業(yè)擁有運(yùn)價(jià)自主權(quán)則為引入競(jìng)爭(zhēng)者提供了有利條件。

專家認(rèn)為，運(yùn)價(jià)靈活，一方面可以提高鐵路對(duì)市場(chǎng)的敏感度，加快鐵路總公司融入市場(chǎng)的步伐；另一方面可以使鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營(yíng)環(huán)境有所改善，提高鐵路行業(yè)對(duì)社會(huì)資本的吸引力，從而活水養(yǎng)魚。

緩解虧損杯水車薪

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于長(zhǎng)期以來(lái)盈利形勢(shì)較為嚴(yán)峻的鐵總而言，此次調(diào)價(jià)或?qū)⒂行Ь徑猱?dāng)前的虧損狀況。

根據(jù)鐵總此前公布的財(cái)報(bào)，2015年度，鐵總前3月累計(jì)凈虧損64.6億元，前6月累計(jì)凈虧損88.2億元，前9月累計(jì)凈虧損上漲至94.4億元。去年前3月，鐵總凈虧損87.3億元，前6月經(jīng)營(yíng)狀況略有好轉(zhuǎn)，但仍累計(jì)虧損72.9億元，前9月累計(jì)虧損仍維持55.8億元的高位。

另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年7月，動(dòng)車組列車在中國(guó)鐵路開行的全部旅客列車中的占比達(dá)到63%，中國(guó)高鐵動(dòng)車組已累計(jì)發(fā)送旅客突破50億人次，其中去年?yáng)|南沿海高鐵日均發(fā)送旅客81.8萬(wàn)人，平均上座率達(dá)80%以上。有專家據(jù)此分析，東南沿海高鐵雖然并非主干線，但客運(yùn)量與上座率均較為樂(lè)觀，本次調(diào)價(jià)將在一定程度上改善鐵總虧損的狀況。

而在北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)看來(lái)，由調(diào)價(jià)帶來(lái)的這部分收入增長(zhǎng)，相較于鐵總整個(gè)盈利面而言，僅僅是杯水車薪，“此次調(diào)價(jià)只涉及市場(chǎng)占比較小的東南沿海部分線路，京滬、京廣等主要線路并不作調(diào)整，對(duì)于改善虧損的作用可以說(shuō)是微乎其微”。