中國高鐵票價貴不貴

一提到價格，肯定有人會問：中國高鐵票價到底貴不貴? 其實，目前中國高鐵的基準(zhǔn)價不高。以每百公里票價占人均月工資的比例比照，法國是0.81%，日本是1.14%，德國是1.29%，意大利是1.33%，中國的0.80%與法國差不多。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院趙堅教授表示，鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)、運營成本很高，目前國有高速鐵路的定價為每人每公里0.43～0.45元，東南沿海鐵路調(diào)價后的票價與上述標(biāo)準(zhǔn)相比，還要低0.1元左右。

趙堅表示，鐵路票價應(yīng)該由市場來決定，“比如杭州到溫州段，雖然客流量不是非常大，但是該地區(qū)經(jīng)濟水平和人均收入都比較高，對于價格的承受能力較強。這段距離，高鐵是最適合的交通方式，若完全進行市場化調(diào)節(jié)，票價應(yīng)該更高，甚至可以高過機票價格。”

有旅客質(zhì)疑變相漲價

買車票不僅要考慮時刻表，還得參考價格表，高鐵如此改革，旅客怎么看?得到的反饋大概分成三派。

否定質(zhì)疑派。有旅客算賬，“漲價的車次多，降價的車次少，而且漲價幅度也高于降價幅度，現(xiàn)在坐高鐵出行都成剛需了，變相漲價不好!而且春運時怎么辦?會不會全都調(diào)到最高價?”

妥協(xié)容忍派。有旅客直言，“與其熱門車票被網(wǎng)絡(luò)黃牛加價倒票，倒不如把價格漲上去，給鐵路部門自己掙。只要鐵路部門收入多了，乘務(wù)員服務(wù)態(tài)度好點，漲價也算物有所值。”

積極樂觀派。還有旅客對調(diào)價不太敏感，“熱門短途的二等車票調(diào)價幅度不是很明顯，也不會影響我坐高鐵出行。就是有點像坐飛機，不同航班價格不一樣，選擇更多了。”

乍聽起來，旅客的態(tài)度天差地別。可仔細(xì)回味，卻有兩個方面的共識:首先高鐵已經(jīng)從七八年前國人眼中“運椅子”的“奢侈品”，變?yōu)榱顺鲂械闹饕x擇，這種剛需不能只靠價格調(diào)整。其次，高鐵要面向市場的，不僅是價格，從產(chǎn)品開發(fā)到服務(wù)體驗都要同步考慮。

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