白銀投資網(wǎng)（http://www.gzjianzhu.cn/）04月18日訊，4月，中國高鐵迎來第一次跨省調(diào)價，東南沿海高鐵的車票價格從4月21日起不再實行“一刀切”。記者登錄12306售票網(wǎng)站查閱發(fā)現(xiàn)，在4月21日調(diào)價后，東南沿海高鐵一等座漲幅最高接近60%，二等座的漲幅在15%-30%之間，有部分線路票價下調(diào)。

以往高鐵票價，無論時間段，只要旅程和席別一樣，只有D字頭和G字頭兩種標(biāo)準(zhǔn)。今后，東南沿海高鐵車票價格將根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化，有漲有降。

王夢恕稱漲幅不合理

東南沿海高鐵是由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，其中滬杭段全長159公里，杭甬段全長155公里，甬深段全長1309公里。滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調(diào)整范圍。

中國工程院院士、鐵路專家王夢恕表示，東南沿海鐵路屬于混合制鐵路，而非國有干線鐵路。此次調(diào)價并不合理，漲價幅度過高。對于鐵路混改、票價調(diào)整機制等問題，目前各方仍在協(xié)商。

王夢恕表示，國有干線鐵路，如京滬客運專線，在定價時就已考慮到建設(shè)、運營、折舊等成本和物價上漲等因素，票價一直沒有變動。而混合制鐵路可能考慮得不太全面，再加上混合制鐵路有資方的壓力，因此有調(diào)價的想法。王夢恕稱， “盈利應(yīng)該通過提高客流量來增加效益，而不是提高票價。”

在回應(yīng)東南沿海鐵路調(diào)價時，鐵總曾表示該區(qū)間將積極完善車站服務(wù)設(shè)施，提高服務(wù)水平。對此，王夢恕表示，在價格不變的情況下，服務(wù)水平的提高才是真的提高，“漲價了再說提高服務(wù)水平，這樣不應(yīng)該，不能打著提高服務(wù)水平的幌子要求提價。”