而且，我國高速飛行列車采用的技術(shù)路徑和國外的不一樣，國外采取的懸浮方式需要車輪先跑起來，達到一定速度才能懸浮起來，而我國采取的高溫超導(dǎo)磁懸浮方式屬于被動懸浮方式，沒有初速度也能懸浮起來，不需要用車輪。

“交通產(chǎn)業(yè)是一個國家戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)。”毛凱說，隨著高速飛行列車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的發(fā)展，成本會越來越低，“這是一個必然的趨勢”。

有意義嗎？

在慢生活成為一種社會需求的前提下，去追求極致的速度，有意義嗎？

出席第三屆中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇的一些專家認為，討論這個問題，不如問2小時環(huán)游全國、半天環(huán)游世界是否美好。

據(jù)專家介紹，高速飛行列車不僅能拉近城市之間的時空距離，同時具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁等優(yōu)點，堪稱未來交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢和技術(shù)制高點。

毛凱說，高速飛行列車的設(shè)想一旦實現(xiàn)，將改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞剑鼘O大地改寫中國乃至世界經(jīng)濟版圖，加快國內(nèi)資源配置，形成超級城市群一小時經(jīng)濟圈，走出國門可以有效支撐國家“一帶一路”倡議，推動世界經(jīng)濟駛?cè)搿案咚佘壍馈保选八俣雀淖兩睢睗B透到社會經(jīng)濟、生活的方方面面。

例如，北京距武漢1100多公里，坐高鐵需耗時約5個小時。一旦高速飛行列車開通，這個時間將縮短至半個小時，“上午的會，當(dāng)天早上出發(fā)就能趕到”。

據(jù)中國航天科工集團公司相關(guān)負責(zé)人介紹，“高速飛行列車”項目將按照三步走戰(zhàn)略逐步實現(xiàn)：第一步通過1000公里/小時運輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)；第二步通過2000公里/小時運輸能力建設(shè)國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)；第三步通過4000公里/小時運輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。