另一方面，尼泊爾也可以搭上中國(guó)發(fā)展的快車(chē)。僅以旅游一項(xiàng)而言，尼泊爾的收益就將非常可觀:尼泊爾前駐華大使馬赫什就說(shuō)，2016年，西藏接待國(guó)內(nèi)外游客2300萬(wàn)，如果尼泊爾能吸引其中的1/10，對(duì)尼泊爾經(jīng)濟(jì)的影響就將是巨大的。

事實(shí)上，2014年8月拉薩至日喀則的鐵路開(kāi)通后，再延伸540公里、到達(dá)中國(guó)-尼泊爾邊界的吉隆口岸就已經(jīng)鐵板上釘釘了--早在2015年4月，中方就明確表達(dá)了這樣的計(jì)劃。但這條鐵路是否繼續(xù)延伸至加德滿都，顯然，更考驗(yàn)?zāi)岵礌柕臎Q心。

不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)了，既然早有計(jì)劃，為什么一直拖到現(xiàn)在才真正開(kāi)始落實(shí)?

一波三折背后，印度是重要阻力。

抵抗

作為地區(qū)最大的國(guó)家，印度占據(jù)了南亞經(jīng)濟(jì)總量的將近80%，在南亞形成了無(wú)可置疑的"單極霸權(quán)"。冷戰(zhàn)期間，印度肢解巴基斯坦，吞并錫金，讓南亞鄰國(guó)對(duì)其"又怕又恨"，卻也無(wú)可奈何。

尼泊爾則地處喜馬拉雅山南麓，是完全的內(nèi)陸國(guó)。由于喜馬拉雅山的地理阻隔，使得尼泊爾長(zhǎng)期以來(lái)需要依賴過(guò)境印度才能運(yùn)輸商品，尼泊爾對(duì)印度的經(jīng)濟(jì)依賴高達(dá)60%以上。一直以來(lái)，借著喜馬拉雅山的地理之便，以及尼印的經(jīng)貿(mào)依賴，印度得以牢牢地控制著尼泊爾。