今年初，國家發改委向社會公布了8個鐵路領域首批社會資本投資示范項目，杭紹臺鐵路赫然在列，除此之外，還有杭州至溫州鐵路、濟南至青島高速鐵路等。在政府的多番鼓勵之下，不止是復星集團，眾多民營企業都展現出了對高鐵項目的興趣。

場上的PE“玩家”

歷史上，高鐵投資曾一度令PE機構瘋狂。但在2011年之后，民資越來越不愿意投資鐵路，除了當年的高鐵颶風和接連的腐敗案，最顯而易見的原因是，鐵路投資屬于建設周期長、負債率高的行業，具有一定的公共屬性，回報率雖然穩定，但不會太高，這對民資缺少吸引力。

不過，與直接投資高鐵建造的“高門檻、高風險”相比，高鐵設備相關行業倒是成了PE機構投資的重點。

在國內投資機構中，香港摯信是進入高鐵投資較早的一家PE。自2008年10月中國新的高鐵規劃出籠后，在很多資本還在猶豫和觀望時，摯信已經找到今創。這是江蘇常州的一家民營企業，做五金塑料起家，其鐵路相關產品包括動車內飾，是典型的高鐵產業鏈的企業。2003年成立時，注冊資金2000萬元。據財新《新世紀》報道，2009年6月，今創增資擴股，香港摯信通過專門成立的中國軌道交通有限公司出資4.5億元，以每股11.25元獲得今創3998萬股，占24.99%股份。

另一個高鐵產業投資案例，是武漢格瑞林建材科技股份有限公司。這是一家做水泥外加劑的民企，公司于2009年至2010年間引資，投資者包括深圳加利利投資、深圳創新投、天堂硅谷、湖北高投，以及紅土創投等多家PE。《投資界》查閱過往資料發現，2010年3月，深創投等簽約投資6000萬元，其中深創投與紅土創投共投資3000萬元，湖北高投投資600萬元，估值是2009年業績的8倍左右。