說話間，司機啟動了“移動打票機”，順勢拿出一張未被打印過的發票塞進機器內，并稱“我給你打217元，打兩張”。根據司機的描述，這種打票機可以任意調時間，程序會自動計算乘車價格。

不僅價格可以隨意調，兩張發票的車牌也各異。分別為車牌號為京BS86××和京BR11××，通過查詢，這兩個車牌分別對應北京兩家大型出租車公司，與記者所乘車輛不符。

出租車司機：“月交1200元可插隊”

上述幾輛“特權”出租車的工作時間大多從晚上開始，工作地點也集中在首都機場T2航站樓。談起在機場拉客的生意，一“特權”司機自稱非常滿意。

根據“特權”司機所述，首都機場每天客流量巨大，晚上8時左右更是高峰期。如果按照正常的程序，出租車進入機場拉客，需要在機場調度站進行排隊取號，通過調度員的安排進站并停靠在指定候客區，但也有司機不用排隊。

“一個月交1200元，交給調度，就是放車的那個人”，“特權”司機自曝自己的拉客經驗就是無需排隊。

“到了機場你就上，不用排隊，好幾個人分這筆錢。”“特權”司機透露，他之所以每天如此順利地在機場插隊候客，就是因為要向調度人員繳納“保護費”。“如果不交錢，那就只有排隊。”每天晚高峰，首都機場T2航站樓大約會有800輛出租車前來拉客，按照正常的排隊秩序，一般排隊需要2到3個小時。

“交錢的是車頭，車頭直接給調度站的領導說，調度員也做不了主。”“特權司機”還透露說，他們有一個車隊，大家會推薦出一個人來作為車頭。車頭的工作主要負責向調度站繳納“保護費”，讓車隊里其他司機擁有插隊的特權。