杭州東站已經(jīng)引入了地鐵1號線和4號線；根據(jù)規(guī)劃，還將引入6號線。

杭州南站將引入地鐵5號線，以及遠(yuǎn)景規(guī)劃13號線。

杭州西站將引入地鐵3號線、4號線和5號線，以及機場快線。

蕭山機場站將引入地鐵1號線和7號線，以及機場軌道快線。

江東站將引入地鐵8號線。

“地鐵三期建設(shè)規(guī)劃完成后，以車站為圓心，800米半徑覆蓋的面積，占到杭州中心城區(qū)面積90%以上，可以說家家戶戶都是地鐵房。”陳周斌說，高鐵站與覆蓋面廣的市內(nèi)地鐵路網(wǎng)無縫銜接，未來杭州市民“市內(nèi)交通，地鐵來解決；到市外去，高鐵來解決”。

對于外界都很關(guān)心的機場快線，陳周斌說目前正在做可行性研究。

“初步設(shè)想，是從杭州西站經(jīng)杭州東站，到蕭山機場，全線約50公里，設(shè)計時速120公里。這條線站點會比較少，將大大縮短城西到蕭山機場的時間，預(yù)計控制在45分鐘以內(nèi)。”他說。

拉開城市發(fā)展空間

推進(jìn)杭州城市國際化

市內(nèi)出行坐地鐵，市外出行坐高鐵。杭州地鐵與高鐵組成的交通網(wǎng)，不僅讓市民和游客出行更方便，更重要的意義在于拓展了城市發(fā)展空間，提升了杭州這座城市在全國的競爭力。

“目前，杭州東站、杭州站和即將投用的杭州南站連成了一條軸線，處于杭州城市偏東。從大型鐵路樞紐的站點布局來講，不是很合理；合理的布局應(yīng)該是多點環(huán)線、均衡布局。”陳周斌說，杭州從2015年就開始啟動鐵路樞紐規(guī)劃修編。

城西一直是杭州人口密集之地。隨著阿里巴巴等大型企業(yè)陸續(xù)遷入，以及建設(shè)城西科創(chuàng)大走廊，杭州城西的人口和企業(yè)越來越多。但城西市民要坐高鐵，得穿越整個杭州主城，非常不方便。即使地鐵三期建成后，從城西到火車東站也要1個小時。

“如果城西有高鐵站，這1個小時的時間，可以直接到上海、到南京了。”陳周斌說，大江東也是一樣，“420平方公里，未來要有一兩百萬人口，沒有一個高鐵站怎么行呢？”