但趙勇認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)“超級(jí)飛行列車”沒有捷徑。“這是一個(gè)工程問題，首先從實(shí)驗(yàn)室、到中試、再到工程階段，這條規(guī)律是必須要這樣實(shí)實(shí)在在去走的。我們現(xiàn)在連實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)還沒拿出來，離這個(gè)遠(yuǎn)景還很遠(yuǎn)。”

2011年，趙勇團(tuán)隊(duì)研制出全球首個(gè)真空管道高溫超導(dǎo)磁浮列車試驗(yàn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)軌道直徑3米，管道最低壓強(qiáng)2000帕，磁浮車采用線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)。目前，這第一代實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ鸵驯徊鸪?016年1月，趙勇團(tuán)隊(duì)完成第二代真空管道高溫超導(dǎo)磁浮列車系統(tǒng)的建設(shè)，系統(tǒng)首次采用“壁掛”式運(yùn)行，即將直徑6.5m的環(huán)形軌道鋪設(shè)在環(huán)形金屬壁面上，使磁浮車沿壁面高速行駛。研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，在結(jié)構(gòu)力學(xué)上，第二代系統(tǒng)有效增大了磁浮車沿環(huán)線運(yùn)行時(shí)的向心力，并防止磁浮車沿軌道切向脫軌，從而使磁浮車獲得更高的運(yùn)行時(shí)速和安全穩(wěn)定性。

2016年5月，系統(tǒng)完成第一階段調(diào)試，時(shí)速達(dá)到108公里；2016年10月，系統(tǒng)完成第二階段調(diào)試，時(shí)速達(dá)到150公里。趙勇對(duì)澎湃新聞表示，“目前，我們實(shí)驗(yàn)室在高溫超導(dǎo)磁浮方面能做到時(shí)速160公里，這應(yīng)該是實(shí)驗(yàn)室最高速度了。”實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)的難點(diǎn)在于，“場地有限，只能做成環(huán)形，環(huán)形的小半徑離心力很大，做起來非常困難。”

目前，超導(dǎo)磁懸浮領(lǐng)域的時(shí)速紀(jì)錄在日本。日本采用低溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)，載人速度可達(dá)時(shí)速603公里，這一技術(shù)業(yè)也已成熟。2014年，日本開工建設(shè)世界首條最高時(shí)速達(dá)505公里的超導(dǎo)磁懸浮高速鐵路，預(yù)期2027年建成通車。

趙勇提到，“日本的這一時(shí)速是在稠密大氣中間實(shí)現(xiàn)的，如果把稠密大氣變成低壓管道的話，實(shí)現(xiàn)時(shí)速1000公里理論上是可以實(shí)現(xiàn)的。”但無論是真空管道，還是高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)，或者是把這兩項(xiàng)結(jié)合起來，“國內(nèi)國外都是空白，還有很多核心技術(shù)要開發(fā)。”