《速車系統(tǒng)概論》這本書中就對(duì)真空管道設(shè)計(jì)、速車（編著：類似于高速飛行列車）系統(tǒng)轉(zhuǎn)移冷卻、速車驅(qū)動(dòng)和導(dǎo)向、速車路線設(shè)計(jì)、應(yīng)急救援等方面進(jìn)行了探討，但直到目前為止，這些問題均沒有成熟方案。趙勇提到，以真空管道為例，這么龐大體積的真空系統(tǒng)的建立和維護(hù)，要做到低成本就是一個(gè)大難題。

實(shí)驗(yàn)室承受不了的高昂造價(jià)

除了技術(shù)領(lǐng)域的諸多空白，“高速飛行列車”還不得不面對(duì)高昂的開發(fā)成本。而這，或許是這一項(xiàng)目突然高調(diào)公布的原因之一。航天科工此前就提到，“擬通過商業(yè)化、市場(chǎng)化模式”來實(shí)現(xiàn)這一項(xiàng)目。

趙勇表示，“確實(shí)需要資本市場(chǎng)和國家的關(guān)注，因?yàn)檫@不僅僅是從技術(shù)層面可以推動(dòng)的，是涉及面很廣的一項(xiàng)高技術(shù)。截至目前為止，資本市場(chǎng)基本沒有介入，國家直接在真空管道方面的投入也基本沒有。”

“現(xiàn)在是需要相關(guān)機(jī)構(gòu)共同開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，而不是說這個(gè)技術(shù)已經(jīng)成熟了。需要產(chǎn)業(yè)部門介入，國家政府要有投入，把前期技術(shù)先開發(fā)出來，學(xué)校里面的東西只能供參考。”趙勇表示。

即使對(duì)趙勇團(tuán)隊(duì)而言，若想進(jìn)一步推進(jìn)實(shí)驗(yàn)，也必須獲得更多的資金和國家政策支持。在趙勇的設(shè)想里，項(xiàng)目必須要從實(shí)驗(yàn)室走向戶外。“戶外實(shí)驗(yàn)首先需要場(chǎng)地，起碼要1公里或者2公里的管道做前期試驗(yàn)，中試起碼要幾十公里，日本600公里時(shí)速的磁浮線有三十多公里的線，按照這個(gè)比例的話，50到100公里的中試線是需要的”。趙勇認(rèn)為，這些步驟都必不可少，“沒有這些試驗(yàn)，你做出來的東西誰敢用？在這上面反復(fù)地試，給出安全性的保障，這樣才能推廣到工程上去。”