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飛鐵時速4千公里背后:技術(shù)未成熟 呼吁產(chǎn)業(yè)部門介入

8月30日,中國航天科工集團(下稱“航天科工”)在第三屆中國(國際)商業(yè)航天高峰論壇上投下重磅,宣布已聯(lián)合國內(nèi)有關(guān)單位,開展了“高速飛行列車”的研究論證,時速最高可達4000公里。

飛鐵時速4千公里背后:技術(shù)未成熟 呼吁產(chǎn)業(yè)部門介入

8月30日,中國航天科工集團(下稱“航天科工”)在第三屆中國(國際)商業(yè)航天高峰論壇上投下重磅,宣布已聯(lián)合國內(nèi)有關(guān)單位,開展了“高速飛行列車”的研究論證,時速最高可達4000公里。憑借這一超過3倍音速的速度,讓公眾直呼其為“飛鐵”。

所謂的“高速飛行列車”,原理即是利用真空管道和超導(dǎo)磁懸浮技術(shù),實現(xiàn)超音速的“近地飛行”,被譽為人類未來的“第五種交通方式”。而實際上,中國早在2000年前后就已引入真空管道磁懸浮概念,近二十時間內(nèi),外界對其卻關(guān)注甚少,風(fēng)頭更是被硅谷“鋼鐵俠”埃隆 馬斯克(Elon Musk)在2013年提出的“超級高鐵”蓋過。目前,在全球范圍內(nèi),研究真空管道磁浮交通的國家有瑞士、美國和中國。

西南交通大學(xué)首席教授、長江學(xué)者特聘教授、超導(dǎo)與新能源研究開發(fā)中心主任趙勇在接受采訪時表示,“這項技術(shù)需要引起社會的關(guān)注。”趙勇認(rèn)為,航天科工此時公開宣布這一項目,“不是說這個技術(shù)已經(jīng)成熟了,而是需要產(chǎn)業(yè)部門介入,國家政府要有投入,把前期技術(shù)先開發(fā)出來。”

趙勇是中國高溫超導(dǎo)領(lǐng)域的第一個博士,輾轉(zhuǎn)意大利、澳大利和日本13年后,他回到西南交通大學(xué),是西南交大材料科學(xué)與工程系長江學(xué)者特聘教授、國家首批外籍杰出青年基金獲得者。彼時的趙勇認(rèn)為,“西南交大是最適合搞超導(dǎo)磁浮研究的地方”。據(jù)趙勇透露,趙勇團隊是國內(nèi)首個國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成員之一。

此前的8月30日,航天科工方面表示,專門為“高速飛行列車”工程項目,聯(lián)合了國內(nèi)外20多家科研機構(gòu),成立了國內(nèi)首個國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,目前團隊擁有相關(guān)領(lǐng)域的200多項專利。這個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也被稱為真空管道磁浮研究領(lǐng)域的“國家隊”。

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