而戶外建立真空管道磁懸浮模型造價(jià)之高并不是一個(gè)實(shí)驗(yàn)室所能承受。“投入肯定是以億為單位的，可以類比一下，地鐵的造價(jià)是每公里6億元-10億元，參照這個(gè)數(shù)字也不是我們實(shí)驗(yàn)室可以做的。”

馬斯克在2013年發(fā)布了一份白皮書，提出“超級高鐵”概念，聲稱舊金山到洛杉磯的超級高鐵列車能達(dá)到最高時(shí)速1200公里，造價(jià)為60億-100億美元，僅為加州高鐵項(xiàng)目的十分之一，這一造價(jià)當(dāng)時(shí)就被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為太低。

劉本林在接受澎湃新聞采訪是就提到，“速車系統(tǒng)的造價(jià)肯定會(huì)比高鐵、地鐵都要貴，要回避這個(gè)問題是不可能的。”

值得一提的是，縱觀目前研究真空管道列車的國家來看，只有瑞士曾獲得過政府資助。

瑞士由魯?shù)婪?里斯（R. Nieth）博士在1974年提出地下真空隧道磁懸浮列車的概念，也就是“瑞士地鐵”，并在1985年獲得瑞士政府的支持，資助了一項(xiàng)最初研究。里斯和他的團(tuán)隊(duì)在1999年想瑞士聯(lián)邦議會(huì)提交了一份研究報(bào)告，提出具體技術(shù)方案。但“瑞士地鐵”在1999年后就一直處于停滯狀態(tài)，瑞士聯(lián)邦議會(huì)更在2005年決定不再推進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目。

而美國目前則靠民間融資。“超級高鐵”Hyperloop One在2016年10月宣布完成了一筆5000萬美元的C輪融資，總?cè)谫Y額達(dá)到1.6億美元。

Hyperloop One成立于2014年，由Uber早期投資者ShervinPishevar、前SpaceX工程師Brogan BamBrogan及Rob Lloyd（Hyperloop One現(xiàn)首席執(zhí)行官）聯(lián)合成立。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月31日，馬斯克在自己的個(gè)人Instagram賬號上宣布，特斯拉的超級高鐵列車時(shí)速達(dá)到355公里，打破了此前慕尼黑工業(yè)大學(xué)WARR Hyperloop團(tuán)隊(duì)每小時(shí)324公里的速度。

然而，“超級高鐵”技術(shù)的不成熟和需要漫長等待的時(shí)間表，已經(jīng)讓外界不斷質(zhì)疑該項(xiàng)目為騙局。美鐵公司總裁理查德 安德森（Richard Anderson）在當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月5日就表示，他并不認(rèn)為，由馬斯克提出的超級高鐵概念可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)，并超過傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸。

Lloyd在第二階段測試后也曾表示，“公司現(xiàn)在的重心是真正和政府以及世界各地的客戶進(jìn)行深入的商業(yè)討論。我們的重心的確在發(fā)生轉(zhuǎn)移，不僅僅是科技，而是商業(yè)化。”